Ponte sobre o Estreito, ambientalistas agora levam (também) com o vento

EU’ideologia ambientalista é mais forte que qualquer forma de progresso. E isso apesar de anos de estudo e pesquisa por trás disso. Um exemplo? O “não” à construção do ponte sobre o estreito. É tão forte que não falha mesmo diante das evidências, nem mesmo se houver um dossiê desmontado, ponto a ponto, sobre todas as farsas espalhadas pelos ecomaníacos. O Ministério de Infraestrutura e Transporte trabalha nisso há muito tempo: como já visto no Giornale.it, o relatório também ilustra aos mais céticos que unir a Sicília e a Calábria com uma ponte não é apenas uma oportunidade para a Itália, mas para todo ‘Europa. No entanto, como dissemos, a ideologia verde resiste e agora até traz à tona a vento.

As notícias falsas ao vento

Uma das principais questões críticas denunciadas em coro pelo Kyoto Club, WWF e Lipu é a vento. Segundo eles, os fortes ventos forçariam o fechamento da ponte pelo menos um dia a cada oito. Mas qual seria a força de Éolo? Eles calcularam que já 60 quilômetros por hora seria uma oscilação muito alta para permitir o trânsito de veículos. Correto? não, tudo falso. O ministério, entre suas perguntas frequentes, respondeu extensivamente e detalhadamente a esse falso problema. “Sua aerodinâmica tem sido objeto de extensos estudos e inúmeros testes em túneis de vento na Europa e América do Norte – é lido – O projeto prevê que a ponte seja aberta ao tráfego rodoviário até que as rajadas de vento atinjam a velocidade de 158,2 km/henquanto o tráfego ferroviário pode continuar até que as rajadas atinjam a velocidade de 194 km/h“. Esses números são mais do que o dobro, na verdade, o triplo da força do vento que, segundo as ONGs, impediria o trânsito.

o problema dos pássaros

Ativistas verdes também levantaram a questão de como o pássaros migrantes para atravessar o Estreito com a construção da ponte como vimos em Giornale.it. Torna-se enjoativo que criaturas maravilhosas tenham que ser trazidas para que não sejam perturbadas de forma alguma por “uma infra-estrutura sustentável desde que funcionalmente orientada para garantir a prestação de um serviço em harmonia com o ambiente e a paisagem”. Todas as aves de rapina que seguirão o seu percurso continuarão a segui-lo porque não existem estudos nem hipóteses diferentes que demonstrem a sua “perturbação” ao encontrarem-se numa ponte suspensa: os ambientalistas, no entanto, levantam a hipótese de que estas espécies podem até morrer ao cair em postes como se estivessem basicamente voando às cegas, uma ideia tão fantasiosa que fala por si.

As notícias falsas nos navios

Outra falsidade, ou melhor, dados imprecisos em poder dos ambientalistas é o problema do trânsito de grandes navios que seriam impedidos pela altura da ponte: 65 metros não seriam suficientes para sua passagem. Essa é uma objeção correta? Nem mesmo este. Parâmetros internacionais seguem “as linhas de desenho das demais grandes pontes em estreitos navegáveis ​​que asseguram e garantem o trânsito de grandes navios – explica o ministério – Considere-se, a nível estatístico, as normas aplicadas às principais pontes sobre estreitos navegáveis, como a ponte da Normandia (52 metros), a ponte que atravessa o Canal do Panamá (57,9 metros), a Ponte Golden Gate (67 metros)”. Em suma, mesmo neste caso não há o que questionar.

As notícias falsas sobre o terremoto

Custe o que custar, uma vez construída a Ponte Estreita, parece que o terremoto mais destrutivo da história. Designers e engenheiros irão construí-la com os critérios antissísmicos mais avançados e capazes de resistir até mesmo a um Richter 7.2 que derrubaria qualquer cidade, mas a ponte permaneceria de pé. Ambientalistas, no entanto, lembram de estudos que falam do risco de uma queda de 7,8/7,9. “A posição das falhas, os mecanismos pelos quais os terremotos se desenvolvem e suas características em termos de intensidade e frequência são conhecidos com boa precisão. A ponte foi projetada com base nesses dados e levando em consideração que ela deve resistir a eventos sísmicos de intensidade excepcional”. explica o ministério. O vão único, então, “é pela sua natureza muito resistente a ações sísmicas, pois comporta-se como um enorme pêndulo, com um período de oscilação muito longo, face a ações sísmicas mesmo com frequências muito elevadas”.